El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam propone prohibir los jets privados

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Los viajeros que esperan volar a los Países Bajos en un avión privado pueden tener que reconsiderar sus planes de viaje, ya que el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam propone prohibir los aviones privados.

El aeropuerto, que está notoriamente congestionado, ha propuesto una serie de medidas para reducir el tráfico aéreo y crear un sistema “más silencioso, más limpio y mejor”, según un comunicado del aeropuerto de Schiphol.

Según las nuevas propuestas, que el aeropuerto espera que entren en vigor “a más tardar en 2025-26”, los aviones privados “no serán bienvenidos” en Schiphol. Además, ninguna aeronave aterrizará entre la medianoche y las 5 a. m., hora local, ni despegará entre la medianoche y las 6 a. m., hora local. También se cancelaron los planes para una nueva pista.

Schiphol dice que su objetivo son los jets privados porque causan “una cantidad desproporcionada de ruido y emisiones de dióxido de carbono por pasajero”. Los aviones privados producen hasta 14 veces más contaminación causante del calentamiento global que los aviones comerciales, y 50 veces más que los trenes, según la Organización Europea de Transporte Limpio, Transporte y Medio Ambiente.

Cuando estos pequeños aviones de lujo salen de Schiphol, entre el 30 % y el 50 % de ellos se dirigen a grandes lugares de vacaciones como Ibiza en España, Cannes en Francia o Innsbruck en Austria, según Schiphol. El aeropuerto argumenta que hay demasiados aviones que vuelan desde Ámsterdam a esos destinos, y sugiere que los pasajeros privados tomen vuelos comerciales en su lugar.

“Hay suficientes servicios programados disponibles para los destinos más populares transportados por aviones privados”, dice el aeropuerto de Schiphol en un comunicado, y agrega que los aviones pequeños de policía y ambulancia podrán despegar y aterrizar como lo hacen actualmente bajo el nuevo sistema.

El mes pasado, el gobierno holandés anunció planes para restringir las salidas de vuelos internacionales en un esfuerzo por reducir las emisiones de carbono del país.

El “Esquema inicial de Schiphol” del gobierno holandés, publicado en enero, propuso reducir el número de vuelos de 500.000 a 460.000 entre el invierno de 2023-2024 y el verano de 2024.

Las aerolíneas, incluida la principal aerolínea holandesa KLM, así como Delta y EasyJet, se han alejado del límite de vuelo propuesto, lo que provocó un desafío legal contra el gobierno holandés.

La reciente declaración del aeropuerto indica que la reducción del tráfico aéreo nocturno significará 10.000 vuelos nocturnos menos cada año y, por lo tanto, podría ayudar a Schiphol a alcanzar su objetivo.

Reducir los aterrizajes y despegues durante la noche debería reducir la contaminación acústica para los residentes locales, ya que los datos del aeropuerto indican que la cantidad de locales con graves trastornos del sueño se reduciría en aproximadamente un 54 %.

No es raro que incluso los aeropuertos más concurridos implementen toques de queda nocturnos; por ejemplo, el aeropuerto Heathrow de Londres, que restringe las operaciones nocturnas.

“Alrededor del 80% de los vuelos nocturnos en Heathrow se realizan entre las 04:30 y las 06:00, con un promedio de 16 aviones que llegan cada día entre estas horas en condiciones normales previas al Covid”, dice el sitio web de Heathrow, que agrega que los vuelos nunca están programados. para salir entre las 23:00 y las 06:00

El aeropuerto de Frankfurt y el aeropuerto de Zúrich se encuentran entre los otros centros de viaje con restricciones de tráfico aéreo nocturno.

Las preocupaciones sobre el ruido también se reflejan en el “enfoque más estricto de Amsterdam para los aviones más ruidosos”, y Schiphol sugiere que gradualmente endurecerá “los estándares existentes para los cuales los aviones pueden despegar y aterrizar en Schiphol”.

El aeropuerto también ha comprometido 10 millones de euros anuales a un “fondo ambiental para el área local”, en un esfuerzo por ser un vecino más amigable con la población circundante.

En estas nuevas medidas, Schiphol también se comprometió a proteger los vuelos de carga, reservando el 2,5% de las franjas horarias de despegue y aterrizaje disponibles para la carga.

“Sin embargo, los vuelos de carga deben cumplir con reglas nuevas y más estrictas para aeronaves ruidosas y el nuevo cierre nocturno también se aplicará a la carga”, se lee en el comunicado del aeropuerto.

Las propuestas de Schiphol muestran que “hablamos en serio”, dice Ruud Sundage, director ejecutivo de Royal Schiphol Group, que opera el aeropuerto de Ámsterdam.

“Hemos pensado en el crecimiento pero muy poco en su impacto durante demasiado tiempo”, dijo en un comunicado. “Necesitamos ser sostenibles para nuestra gente, el medio ambiente local y el mundo. Sé que nuestras elecciones pueden tener implicaciones significativas para la industria de las aerolíneas, pero son esenciales”.

Muchos de los vuelos nocturnos programados actualmente son operados por KLM o su subsidiaria Transavia. En respuesta a las sugerencias de Schiphol, KLM dijo en un comunicado que la aerolínea estaba “asombrada” y planea presentar propuestas alternativas a finales de este año.