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CNN
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Todos conocemos la rutina de memoria: “Asegúrese de que sus asientos estén en posición vertical, las bandejas estén guardadas, las cortinas de las ventanas estén guardadas, las computadoras portátiles estén guardadas en los compartimentos superiores y los dispositivos electrónicos estén configurados en modo de vuelo”.
Ahora, los primeros cuatro son razonables, ¿verdad? Las persianas de las ventanas deben estar levantadas para que podamos ver si hay una situación de emergencia, como un incendio. Las mesas con bandejas deben estar abastecidas y los asientos en posición vertical para que podamos salir de clase rápidamente. Las computadoras portátiles pueden convertirse en proyectiles en caso de emergencia, ya que los bolsillos traseros de los asientos no son lo suficientemente fuertes para sostenerlas.
Y los teléfonos móviles deberían estar configurados en modo avión para no provocar una emergencia en el avión, ¿no? Bueno, eso depende de a quién le preguntes.
La navegación aérea y las comunicaciones dependen de los servicios de radio, que se han coordinado para minimizar la interferencia desde la década de 1920.
La tecnología digital que se usa hoy en día es mucho más avanzada que algunas de las tecnologías analógicas más antiguas que usábamos incluso hace 60 años. Las investigaciones han demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden transmitir una señal dentro del mismo rango de frecuencia que los sistemas de comunicaciones y navegación de los aviones, creando lo que se conoce como interferencia electromagnética.
Pero en 1992, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y Boeing, en un estudio independiente, investigaron el uso de dispositivos electrónicos en la interferencia de aeronaves y no encontraron problemas con las computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo. (Los despegues y aterrizajes son fases críticas).
La Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. también ha comenzado a crear bandas de frecuencia que están reservadas para diferentes usos, como teléfonos celulares, navegación de aeronaves y comunicaciones, para que no interfieran entre sí. Los gobiernos de todo el mundo han implementado las mismas estrategias y políticas para prevenir problemas de interferencia con la aviación. En la Unión Europea, los dispositivos electrónicos pueden permanecer encendidos desde 2014.
Entonces, ¿por qué, con estos estándares globales vigentes, la industria de las aerolíneas continúa prohibiendo el uso de teléfonos celulares? Un problema es algo que quizás no espere: mi tierra confusión.
Las redes inalámbricas están unidas por una serie de torres; Las redes pueden sobrecargarse si todos los pasajeros que vuelan sobre estas redes terrestres usan sus teléfonos. La cantidad de pasajeros volados en 2021 fue de más de 2200 millones, que es la mitad de la cantidad de pasajeros en 2019. Las compañías inalámbricas pueden tener razón aquí.
Por supuesto, cuando se trata de redes móviles, el mayor cambio en los últimos años es la transición a un nuevo estándar. Las redes inalámbricas 5G actuales, deseadas para una transmisión de datos más rápida, han causado preocupación a muchos en la industria de la aviación.
El ancho de banda de RF es limitado, sin embargo, todavía estamos tratando de agregarle más dispositivos nuevos. La industria de la aviación señala que el espectro de ancho de banda de la red inalámbrica 5G está notablemente cerca del espectro de ancho de banda de aviación reservado, lo que podría causar interferencia con los sistemas de navegación cerca de los aeropuertos que ayudan a las aeronaves a aterrizar.
Los ejecutivos de las aerolíneas se preocupan por la red 5G de su teléfono móvil. He aquí por qué (2021)
Los operadores de aeropuertos de Australia y Estados Unidos han expresado preocupaciones sobre la seguridad de la aviación asociadas con el lanzamiento de la red 5G, pero parece haberse implementado sin tales problemas en la Unión Europea. De cualquier manera, es aconsejable limitar el uso de teléfonos móviles en los aviones mientras se resuelven los problemas relacionados con 5G.
La mayoría de las aerolíneas ahora brindan a los clientes servicios Wi-Fi de pago por uso o gratuitos. Con las nuevas tecnologías Wi-Fi, los pasajeros teóricamente podrían usar sus teléfonos móviles para hacer videollamadas a amigos o clientes en el avión.
En un vuelo reciente, hablé con una azafata y le pregunté qué pensaba sobre el uso del teléfono durante los vuelos. Ella dijo que sería molesto para la tripulación de cabina esperar a que los pasajeros terminen su llamada para preguntarles si les gustaría beber algo o comer algo. En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio a bordo tardará más en completarse si todos hacen llamadas telefónicas.
Para mí, el problema de usar teléfonos en un avión tiene más que ver con la experiencia social de estar en un avión con más de 200 personas, todas potencialmente hablando a la vez. En un momento en que el comportamiento perturbador de los pasajeros, incluida la “rabia aérea”, está en aumento, el uso del teléfono durante el vuelo puede ser otro desencadenante que cambie toda la experiencia del vuelo.
El comportamiento disruptivo toma varias formas, desde el incumplimiento de los requisitos de seguridad, como no usar cinturones de seguridad, y altercados verbales con otros pasajeros y la tripulación de cabina, hasta altercados físicos con pasajeros y tripulación de cabina, comúnmente conocidos como furia aérea.
En conclusión, el uso de teléfonos a bordo no afecta actualmente la operatividad de la aeronave. Pero las tripulaciones de cabina pueden preferir no retrasar el servicio a bordo de todos los pasajeros: hay muchas personas para atender.
Sin embargo, la tecnología 5G invade el ancho de banda inalámbrico de los sistemas de navegación aérea; Necesitaremos más investigación para responder a la pregunta de 5G sobre la interferencia con la navegación de aeronaves durante el aterrizaje. Recuerde, cuando hablamos de las dos etapas más importantes de un vuelo, el despegue es opcional, pero el aterrizaje es obligatorio.
