La Unión Europea se dispone a prohibir los coches con motores de combustión interna. Entonces Alemania de repente cambió de opinión

CNN
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Cuando los legisladores de la UE votaron para prohibir la venta de automóviles nuevos con motores de combustión en el bloque para 2035, fue una victoria climática histórica. En febrero, el Parlamento Europeo aprobó la ley. todos Lo que se requería era un sello de goma de los líderes políticos del bloque.

Entonces Alemania cambió de opinión.

En un cambio que sorprendió a muchos miembros de la UE, el gobierno alemán decidió impulsar una laguna que permitiría vender automóviles con motor de combustión después de la fecha límite de 2035, siempre que funcionen con combustible sintético.

Es una excepción que podría poner en peligro las credenciales verdes de la UE. El bloque tiene la obligación legal de convertirse en carbono neutral para 2050. Dado que los automóviles y camiones son responsables de alrededor del 15 % de todas las emisiones de gases de efecto invernadero, la eliminación gradual de los vehículos contaminantes es una parte clave de la política climática de la UE.

Esto es lo que está en juego.

La prohibición de los automóviles con motor de combustión interna es una de las piedras angulares del ambicioso plan de la UE para reducir sus emisiones a cero neto para 2050, lo que significa eliminar la contaminación del calentamiento del planeta al menos tanto como emite en masa.

La ley exige una prohibición total de la venta de automóviles nuevos de diésel y gasolina para 2035. La UE argumenta que la fecha límite es necesaria porque la vida promedio de un vehículo es de alrededor de 15 años: para tener una flota neutra en carbono para 2050, las ventas deben terminar. Automóviles con motor de combustión para 2035.

Alemania ahora está presionando en contra de la idea de prohibir todos los motores de combustión interna. En cambio, dice que se deben permitir los motores que funcionan con combustibles “verdes”.

Otros países europeos, incluidos Italia, Polonia y la República Checa, se han unido a Alemania para pedir una excepción.

Se suponía que la ley sería aprobada formalmente por el Consejo Europeo, el máximo órgano político de la Unión Europea, a principios de este mes, pero la votación se retrasó debido a la creciente oposición.

Los combustibles sintéticos o e-fuels se fabrican utilizando hidrógeno y dióxido de carbono capturados de la atmósfera.

Sus seguidores suelen retratarlos como “limpios”, pero la realidad no es tan clara. La quema de estos combustibles hechos por el hombre libera cantidades similares de emisiones que calientan el planeta y contaminantes del aire que el uso de combustibles fósiles convencionales.

Las credenciales “verdes” se refieren al proceso de fabricación: el e-combustible está hecho de carbono extraído de la atmósfera, lo que compensa las emisiones que produce.

Para los activistas climáticos y los legisladores que negociaron las nuevas reglas, esto no es suficiente.

“El texto es muy claro”, dijo a CNN el diputado holandés de la UE, Jan Hetema. “Solo permitimos automóviles en el mercado siempre que no haya emisiones al conducirlos. El combustible electrónico emite dióxido de carbono por el tubo de escape. No se les permitirá”.

Hay otros problemas tambien. En primer lugar, el combustible electrónico aún no se ha producido a gran escala. El proceso de fabricación es caro y requiere mucha energía renovable.

Es probable que el suministro de combustibles electrónicos se limite durante algún tiempo, y los críticos dicen que deberían destinarse a industrias que no tienen una alternativa viable a los combustibles fósiles, como la aviación y el transporte marítimo.

Muchos políticos de la UE estaban horrorizados por las demandas de Alemania y otros. La legislación ha estado en proceso durante más de dos años y ha requerido varias rondas de negociaciones.

“Fui el principal negociador con [European] En cuanto al texto final, fue adoptado allí por los embajadores de los distintos Estados miembros. Tienes un acuerdo y ahora, de repente, algunos estados miembros quieren abstenerse del acuerdo. Así no se negocia ni se hacen tratos entre sí”.

Los grupos climáticos dicen que los cambios reducirán la acción sobre el cambio climático.

El Grupo de Transporte y Medio Ambiente, un grupo de campaña de transporte limpio, dijo que la vulnerabilidad del combustible electrónico retrasaría la transición a los autos eléctricos.

“[Germany’s] El plan descarbonizará la nueva flota y permitirá que se use más petróleo convencional en la flota existente después de 2035, una victoria para las grandes petroleras”.

Incluso algunos fabricantes de automóviles se han opuesto a posibles cambios en la ley.

Un grupo de decenas de empresas, incluidas Volvo y Ford, han escrito una carta abierta a la Unión Europea, argumentando en contra de la excepción.

Las primeras empresas ya han invertido mucho en vehículos de cero emisiones y deberían ser recompensadas por asumir los riesgos inherentes de descarbonizar su flota. Dijeron que revertir el acuerdo político alcanzado el año pasado sería una señal muy negativa.

Alemania está gobernada por una coalición, que es uno de los partidos del liberal Partido Democrático Libre que pide los cambios.

“El motor de combustión interna no es el problema. Los combustibles fósiles que lo impulsan lo son”, dijo el ministro de Transporte alemán, Volker Wessing, del Partido Democrático Libre. dijo en Twitter a principios de este mes. “El objetivo es la neutralidad climática, y también es una oportunidad para las nuevas tecnologías. Necesitamos estar abiertos a diferentes soluciones.

Alemania es el hogar de algunos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, incluidos BMW, Mercedes-Benz, Audi y Volkswagen, y el gobierno debe caminar sobre la cuerda floja entre políticas climáticas ambiciosas y fuertes intereses de la industria que mantienen la economía próspera.

Los fabricantes de motores y componentes automotrices, los productores de combustibles fósiles y las empresas de transporte de combustible han estado presionando por la excepción porque les permitiría continuar utilizando su infraestructura y productos existentes.

La Confederación de Industrias Alemanas, un grupo de presión, dijo que los combustibles electrónicos podrían hacer una “contribución significativa para lograr los objetivos climáticos aprobados”.

Según un comunicado en el sitio web del grupo, “dado que se puede usar de inmediato sin necesidad de construir una nueva infraestructura, también se puede implementar en países menos desarrollados económicamente”.

La disputa sobre la legislación provocó fricciones dentro del gobierno alemán.

El ministro de Medio Ambiente, Stevi Lemke, de los Verdes, otro partido de la coalición, criticó la impugnación de la ley.

Alemania debe seguir siendo un socio fiable para sus socios de la UE. Dijo en un comunicado a principios de marzo que la nueva regulación de CO2 de la flota para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros, que Alemania ha apoyado en los últimos meses, es un gran paso adelante para la protección del clima de Europa.

Si se aprueba, la ley sería una de las medidas más poderosas del mundo para eliminar gradualmente los vehículos de gasolina.

Los científicos dicen que reducir la contaminación de un planeta que se calienta no es negociable si el mundo quiere limitar el calentamiento global a 1,5 grados Celsius (2,7 grados Fahrenheit) por encima de los niveles preindustriales y evitar un punto de inflexión importante más allá del cual podrían convertirse en inundaciones, sequías e incendios graves. .Bosques. más frecuente

A pesar de estas advertencias y las promesas hechas en el Acuerdo de París para abordar el cambio climático, las emisiones globales han seguido aumentando, excepto por una disminución en 2020.

Las conversaciones continúan para persuadir a Alemania de que apoye la ley. En su borrador actual, la ley permitiría la venta de autos con combustible electrónico después de 2035, pero solo si vienen con tecnología que evite que funcionen con gasolina o diésel.

No está claro si Alemania aceptará la propuesta.

A algunos les preocupa que la disputa arroje dudas sobre la capacidad de la UE para implementar su ambiciosa agenda climática.

“Este debate es realmente desestabilizador”, dijo Elisa Giannelli, asesora principal de políticas de E3G, un grupo de expertos sobre el clima, y ​​señaló que la UE estaba “en el camino correcto hacia la neutralidad climática”.

“Revertir la legislación tiene el potencial de socavar realmente la credibilidad de lo que hemos logrado en los últimos años”, dijo.

“No se trata solo de autos. Se trata de señales políticas [dispute] Envía”.