Las tarifas de los vuelos a través de Asia se han disparado este año. Este es el por qué

Hong Kong
CNN
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Es probable que los viajeros a través de Asia-Pacífico sigan teniendo más recortes de lo habitual para los vuelos este año, incluso cuando los aviones están regresando a los cielos a un ritmo no visto desde el comienzo de la pandemia.

Las tarifas aéreas intrarregionales fueron un 33 % más altas en febrero en comparación con el mismo mes de 2019, en comparación con aumentos del 12 % y 17 % en Europa y América del Norte, respectivamente, según datos de Skyscanner Travel Insight.

En algunos casos, los clientes pagan el doble que hace cuatro años.

Un boleto de clase ejecutiva de París a Shanghái que habría costado alrededor de $5,650 en 2019 ahora se ha duplicado a más de $11,500, según American Express Global Business Travel (Amex GBT). La compañía es una plataforma de viajes que surgió de la compañía de tarjetas de crédito del mismo nombre.

El precio promedio de un asiento de clase ejecutiva de Singapur a Shanghái también duplica los niveles de 2019, dice Amex GBT.

El aumento es parte de una tendencia más amplia. Hugh Aitken, vicepresidente de vuelos de Skyscanner, señaló que las tarifas aéreas a nivel mundial son generalmente más altas que los niveles anteriores a Covid debido a una gran variedad de factores.

Pero los viajeros en la región de Asia-Pacífico actualmente están lidiando con saltos de tarifas más grandes que en otras regiones, lo que destaca la recuperación global desigual.

No se espera que el problema desaparezca pronto.

Los precios económicos a Asia desde América del Norte y Europa aumentarán un 9,5% y un 9,8% este año en comparación con el año pasado, respectivamente, según el pronóstico de Amex GBT. Esta última supone casi el doble de la subida de precios esperada para las rutas de la economía europea a otras áreas geográficas. Se espera una vista similar para la cabina de Business Class.

Los expertos dicen que el aumento de los precios, la escasez de mano de obra y el cierre del espacio aéreo ruso están impulsando los precios al alza.

Sin embargo, el principal inconveniente es que Asia aún se encuentra en las primeras etapas de reapertura.

A diferencia de América del Norte y Europa, que durante mucho tiempo han tenido restricciones fronterizas, la mayoría de los destinos asiáticos, como Japón y Corea del Sur, solo reabrieron para viajar en 2022.

China continental solo levantó las restricciones de cuarentena a las llegadas internacionales en enero después de tres años y la semana pasada Reanudar la emisión de visas a todos los visitantes, incluidos los turistas.

En los mercados donde las restricciones fueron las últimas en levantarse, por lo tanto [flight] “La última capacidad se reiniciará y la diferencia de precio es la más alta”, dijo Aitken. “Ahora, esto es en la región de Asia-Pacífico”.

Incluso cuando hay demanda, no es fácil para las aerolíneas agregar servicios de inmediato. A menudo requieren largos plazos de entrega para reclutar tripulantes y personal de tierra, coordinar con aeropuertos y mover aeronaves”, dijo Jeremy Quick, líder global de la línea de prácticas aéreas de Amex GBT.

Señaló que “planificar un horario para las aerolíneas lleva meses”.

Los números reflejan eso. A pesar de la reapertura de China, la capacidad de vuelos salientes “actualmente es solo del 15% al ​​20% de los niveles anteriores a Covid”, según Jin Sun, director ejecutivo de Trip.com (TCOM).

En la llamada de ganancias de este mes, dijo que el cuello de botella estaba “limitando sustancialmente el ritmo general de recuperación de los viajes al extranjero en China”.

Mientras tanto, la capacidad para vuelos internacionales de larga distancia, como los que conectan Europa y Asia, fue solo el 17% de los niveles de 2019 durante el trimestre, según Amex GBT.

“Aunque la capacidad de las aerolíneas está regresando, no lo está haciendo al mismo ritmo que esperaríamos que fuera la demanda reprimida. Ese es el quid del problema”, dijo Kwik.

“La menor capacidad y el aumento de la demanda son la fórmula para precios más altos”.

El año pasado, Rusia cerró su espacio aéreo a las aerolíneas de decenas de países cuando lanzó su invasión de Ucrania.

Como resultado, muchos vuelos tuvieron que cambiar de ruta, lo que hizo que los viajes fueran más largos y costosos. Se mantienen las restricciones, y los más afectados se encuentran entre Asia y América del Norte o Europa.

“Por ejemplo, un vuelo de Tokio a Londres que ahora tiene que dirigirse hacia el este sobre el Océano Pacífico Norte, Alaska, Canadá y Groenlandia debería agregar 2.4 horas de tiempo de vuelo y probablemente quemará alrededor de 5600 galones de combustible, un aumento del 20 %. “, dijo Amex. Informe de GBT.

El costo del combustible en sí también ha subido. Alan Joyce, director ejecutivo de la aerolínea australiana Qantas (QABSY), dijo que la factura de combustible de su aerolínea fue un 65% más alta que en 2019.

“Los precios de los aviones deberían ser más altos de lo que eran antes de Covid, porque el combustible es más alto”, dijo en un discurso este mes.

Joyce también dijo que el transportista estaba incurriendo en mayores gastos y necesitaba tiempo para volver a capacitar a la tripulación que estaba fuera de servicio durante la pandemia.

“Nuestros pilotos han estado volando autobuses en Sydney y Melbourne por un tiempo porque fueron despedidos. Entonces, para recuperar al piloto, tenemos que someterlos a 23 horas de entrenamiento de simulación y cinco segmentos de vuelo”, explicó.

A pesar de la conmoción de algunos viajeros, los expertos no creen que la gente se desanime a hacer viajes, o que la recuperación general del sector se vea afectada.

“Actualmente, no vemos indicios de un impacto en la confianza del consumidor y la demanda de los viajeros. Vemos una fuerte demanda sostenida en las plataformas de Skyscanner para viajar en 2023”, dijo Aitken.

Sun dijo que espera que los viajes de salida de China se recuperen para “acelerar el ritmo en los próximos trimestres” a medida que las aerolíneas continúan restaurando el servicio.

Algunas aerolíneas también se han adaptado hábilmente a las protestas de precios ofreciendo atractivos descuentos.

Qantas y la aerolínea económica Jetstar han anunciado descuentos en más de 1 millón de asientos este año en una combinación de rutas nacionales e internacionales.

JAL también intentó reducir los boletos para sus clientes, aunque sus esfuerzos se encontraron con un aumento en la demanda mayor de lo esperado.

El sitio web de la compañía colapsó a principios de este mes cuando intentó lanzar una campaña para vuelos domésticos con descuento.

“Nuestro sistema no pudo manejar el tráfico”, dijo la compañía en un comunicado.

Los precios no suben en todos los sentidos. Aitken dijo que los consumidores “aún deberían poder encontrar vuelos a precios competitivos, especialmente si pueden ser flexibles sobre cuándo y dónde van”.

Agregó que las tarifas desde el Reino Unido a Vietnam, o desde los EE. UU. a Malasia, por ejemplo, han bajado ligeramente para las reservas a finales de este año, en comparación con el año anterior.

“En el clima actual, la forma más directa para que los viajeros encuentren buenas ofertas es reservar con anticipación”, aconsejó Aitken.