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Según los informes, una investigación de la Marina de los EE. UU. culpó a un error del piloto por el accidente de un F-35C Lightning II en la cubierta de un portaaviones estadounidense en el Mar de China Meridional el año pasado.
Un informe compartido con Military.com muestra que los investigadores concluyeron que el accidente del 24 de enero, que involucró a Carl Vinson, fue el resultado de que el piloto eligió realizar un aterrizaje especializado pero no pudo operar los asistentes electrónicos de la aeronave.
Un video del accidente circuló en las redes sociales, hiriendo a varios marineros. El piloto logró expulsar con seguridad.
El informe dijo que el accidente causó millones de dólares en daños a otro avión y cientos de miles de dólares en daños a la cubierta del portaaviones.
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Un avión furtivo F-35C a bordo del USS Carl Vinson en el Océano Pacífico occidental, al sur de Japón. (Reuters/Tim Kelly)
Ella identificó al piloto solo por el rango de teniente y dijo que quería intentar una “maniobra de recuperación urgente” conocida como “Sierra Hotel Break” o SHB.
El medio dijo que la Marina describió un SHB como “cuando la aeronave comienza un giro a favor del viento, ya sea desde atrás del barco o desde arriba del barco… [using] Las fuerzas G desaceleran en una rotación de 360°, dejando caer el tren de aterrizaje cuando la aeronave está por debajo de la velocidad de transmisión del tren de aterrizaje. Ella dice que el piloto tiene “menos tiempo para preparar el avión y realizar controles de aterrizaje”. “
Según los informes, el teniente no operó el modo Compensación de potencia de aproximación (APC) o el modo Delta Flight Path (DFP). APC mantiene el chorro en el ángulo correcto y DFP ajusta automáticamente el acelerador.
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Se ven cadenas pesadas a bordo del USS Carl Vinson en el puerto de Tien Sa el 6 de marzo de 2018, en Danang, Vietnam. (Imágenes Getty/Imágenes Getty)
El oficial de señales de aterrizaje le dijo al piloto que encendiera el dispositivo de poscombustión en el momento en que se grabó en video, y todo el incidente duró unos cuatro minutos o cinco minutos.
El avión se hundió en el océano y fue rescatado por la Armada en marzo del año pasado.
La Marina no respondió de inmediato a las múltiples solicitudes de comentarios de Fox News Digital, pero el portavoz de la Marina, Cmdr. Zach Harrell le dijo a Military.com que el piloto “ya no está en estado de vuelo en la Marina de los EE. UU., pero continuará sirviendo como oficial naval”.
El piloto de pruebas de la Marina de los EE. UU., Tony Wilson, realiza el primer aterrizaje de un F-35C Joint Strike Fighter en un portaaviones utilizando el sistema de gancho trasero, frente a la costa de California el 3 de noviembre de 2014. (Reuters/Mike Blake)
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Los investigadores emitieron una serie de recomendaciones para evitar más incidentes y dijeron que la Marina no recomienda el fin de las maniobras de recuperación urgente.
Greg Norman, Bradford Betz y Lucas Y. Tomlinson de Fox News contribuyeron a este informe.
